Объяснение роторов дисковых тормозов

Центральный замок или шестиболтовый? 160 мм или 180 мм? В нашем подробном руководстве для покупателя мы объясняем все, что вы когда-либо хотели знать о роторах дисковых тормозов.

Этот конкурс закрыт

Финли Андерсон

Опубликовано: 24 мая 2023 г. в 17:00

Ротор дискового тормоза — это компонент, который крепится к ступице велосипедного колеса и обеспечивает тормозную поверхность в дисковой тормозной системе.

Роторы дисковых тормозов бывают самых разных размеров, подходящих для разных дисциплин катания и местности.

Самый простой ротор дискового тормоза будет отштампован из листа нержавеющей стали. В более дорогих роторах используются более сложные конструкции для улучшения тормозных характеристик и снижения веса.

Хотя существовали и другие стандарты, современные роторы крепятся с помощью одного из двух стандартов — 6-болтового или центрального замка.

В этой статье мы изложим все, что вам нужно знать о роторах дисковых тормозов, в том числе на что обратить внимание, если вы покупаете новые роторы для своего велосипеда.

Ротор дискового тормоза представляет собой металлический диск, прикрепленный к ступице колеса. Ротор является тормозной поверхностью для тормозных колодок и суппорта.

Они доступны в различных размерах и дизайнах для различных применений.

Некоторые дисковые роторы спроектированы так, чтобы обеспечивать как можно большую мощность и рассеивание тепла, тогда как другие отдают предпочтение малому весу, а не полной тормозной мощности.

Задача ротора дискового тормоза заключается в замедлении момента качения колеса за счет трения, создаваемого тормозными колодками и суппортом, сжимающим ротор.

При этом выделяется тепло. Чем больше дисковый ротор, тем больше тепла может быть поглощено, прежде чем он перегреется и мощность торможения начнет падать (или исчезать, если использовать правильный термин).

Вообще говоря, чем больше ротор, тем лучше будет эффективность торможения.

Однако не всем велосипедам и гонщикам необходима максимальная тормозная мощность. Во многих случаях речь идет о поиске баланса между мощностью, ощущением тормозов и весом.

Как правило, роторы для шоссейных дорог и велокросса имеют размер от 140 до 160 мм, обеспечивая баланс между необходимой тормозной мощностью и малым весом.

Современные тормоза для горных велосипедов часто оснащены роторами диаметром от 180 до 220 мм.

Многие горные велосипеды имеют передний ротор большего размера в сочетании с задним ротором меньшего размера (например, 200 мм спереди и 180 мм сзади).

Тем не менее, все чаще можно увидеть большие роторы (200 мм и выше), устанавливаемые спереди и сзади на эндуро или горных велосипедах для скоростного спуска. В электрических велосипедах также могут использоваться роторы большего размера, чтобы компенсировать дополнительный вес.

Большинство роторов изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, что обеспечивает прочную тормозную поверхность, пригодную для использования в любых условиях.

Тормозная поверхность имеет вырезы, а также утопленные прорези. Они позволяют воде, грязи и другому дорожному мусору удаляться между колодкой и ротором.

Стратегически расположенные отверстия также помогают снизить вес, не влияя на производительность.

Одним из ключевых аспектов конструкции является способность ротора рассеивать тепло. Это достигается несколькими способами.

Некоторые роторы имеют теплоотводящую краску, нанесенную на «спицы», которые соединяют тормозную поверхность с центральной частью диска.

Другой метод, используемый в последних роторах MTB от SRAM, заключается в увеличении толщины самого ротора.

В некоторых роторах дисковых тормозов используется плавающая конструкция, заимствованная у мотоциклов, где тормозная поверхность из нержавеющей стали прикреплена к алюминиевому держателю заклепками.

Утверждается, что эта конструкция обеспечивает улучшенное рассеивание тепла и устойчивость к деформации по сравнению со стандартными стальными роторами, а также немного легче.

В роторах Shimano IceTech между двумя тормозными поверхностями из нержавеющей стали имеется слой ребристого сплава для улучшения отвода тепла.

Чтобы дисковый тормоз работал правильно, монтажный интерфейс, соединяющий ротор со ступицей, должен быть жестким и прочным. Используются два монтажных стандарта.